Au comptoir, une erreur revient souvent sur les phares : la pièce commandée est la bonne, mais pour l’autre côté. Elle ne se monte pas, et il faut tout recommencer. Le côté n’est pourtant qu’un des points à vérifier. Ce guide passe en revue ce qui distingue un phare d’un autre, du type d’éclairage à la référence d’origine, avec des exemples réels du catalogue.
En bref
- Le côté se lit toujours depuis le siège conducteur : le phare gauche est du côté du volant.
- Identifiez le type d’éclairage, halogène, xénon ou LED, en regardant l’arrière du phare et ses ampoules.
- Comparez la référence d’origine inscrite sur le boîtier avec celle de la fiche, et vérifiez ce qui est fourni avec le phare.
Gauche ou droit : la règle qui ne change pas
Asseyez-vous à la place du conducteur et regardez devant vous. Le phare situé de votre côté est le phare gauche, celui du côté passager est le phare droit. Debout devant la voiture, face au capot, tout s’inverse, et c’est de là que viennent les erreurs. La règle complète, avec ses pièges, est détaillée dans l’article côté conducteur, côté passager.
La référence d’origine aide aussi. C’est le numéro donné par le constructeur, imprimé sur une étiquette du boîtier, souvent sur le dessus ou à l’arrière. Sur les phares de Polo 5 du catalogue, la référence d’origine du gauche se termine par 015 et celle du droit par 016, suivie d’une lettre (6R1941015C pour le gauche, 6R1941016C pour le droit). Sur les phares Renault cités plus bas, le droit commence par 26010 et le gauche par 26060. Ces repères valent pour ces exemples. Pour votre phare, c’est la référence complète qu’on compare.
Halogène, xénon ou LED : regardez derrière
Ouvrez le capot et regardez l’arrière du phare. Le type d’éclairage décide de tout le reste : forme du boîtier, câblage, prise.
Un phare halogène fonctionne avec des ampoules à filament, qu’on change par l’arrière en retirant un couvercle rond ou carré. Le code de l’ampoule est inscrit sur son culot, la partie métallique qu’on tient pour la sortir. Certains phares n’ont qu’une ampoule H4 à deux filaments, qui assure à la fois les feux de croisement et les feux de route. D’autres ont deux ampoules séparées, H1 et H7.
Un phare xénon utilise une ampoule à décharge, alimentée par un boîtier électronique à haute tension qu’on appelle le ballast. On le reconnaît à ce boîtier, fixé sous le phare ou à l’arrière. Ce montage se manipule batterie débranchée, et il vaut mieux le confier à un professionnel.
Un phare LED intègre des diodes et leur électronique dans le boîtier. En général, on ne change pas une diode seule : c’est souvent le phare entier ou un module qui se remplace.
Un phare halogène ne se monte pas simplement à la place d’un xénon ou d’un LED, ni l’inverse. Le boîtier, la prise et le câblage diffèrent. Si votre voiture a des feux de jour à LED dans le phare, notez-le aussi : sur une même série, cela change souvent la référence.
Correcteur électrique ou réglage manuel
Le correcteur de portée sert à baisser le faisceau quand la voiture est chargée. Regardez le tableau de bord, souvent à gauche du volant : une molette graduée signale un correcteur électrique, avec un petit moteur fixé à l’arrière de chaque phare. Sans molette, le réglage se fait à la main, par une vis sur le phare.
Le catalogue montre les deux cas. Sur la Symbol 3 avant restylage, de 2013 à 2016, les phares Ayfar sont halogènes H1/H7 à réglage manuel : 202287 pour le gauche, à comparer avec la référence d’origine 260607796R, et 202286 pour le droit, à comparer avec 260106223R. Sur la Clio 4 phase 1, de 2012 à 2016, les phares Ayfar à insert chromé sont halogènes H1/H7 avec correcteur électrique : 202321 pour le gauche (260603442R) et 202320 pour le droit (260106624R). Ils sont indiqués pour la berline, le break et la R.S. de cette phase. L’insert, c’est le fond décoratif visible à travers la glace, la vitre en plastique qui ferme le phare.
Les phares de Symbol 3 et de Clio 4 sont classés par phase et par côté sur leurs pages.
Ce qui est fourni, ce qu’on récupère
Un phare de remplacement n’arrive pas toujours complet. Selon les fiches, il peut être livré sans ampoules, sans moteur de correcteur ou sans certains caches. Lisez la ligne d’équipement avant de commander, puis vérifiez sur votre ancien phare que les pièces à récupérer sont en bon état.
La Polo 5 avant restylage, de 2009 à 2014, en donne un exemple. Le catalogue y propose des phares halogènes H4 avec correcteur électrique de deux fabricants. Chez Valeo, fabricant français, le 044081 est le gauche et le 044082 le droit. Chez TYC, fabricant taïwanais, le 20-C034-A5-2B est le gauche et le 20-C033-A5-2B le droit, et leur fiche précise que le moteur n’est pas fourni : il faut alors démonter celui de l’ancien phare. Ces quatre pièces sont réunies sur la page des phares avant de Polo 5, et l’article sur le phare de Polo 5 détaille le choix par phase.
Une référence d’origine, plusieurs indices
Sur la Polo 5, la référence d’origine d’un même phare existe avec plusieurs lettres finales, appelées indices : B, C ou E pour le gauche Valeo. Le constructeur change l’indice quand il fait évoluer la pièce. Une fiche peut donc couvrir plusieurs indices, et deux fabricants ne couvrent pas forcément les mêmes. Le phare TYC gauche est indiqué pour les indices C et E, le Valeo pour B, C et E. Relevez l’indice exact sur votre étiquette et cherchez-le dans la liste de la fiche.
Phare cassé ou pattes cassées ?
Après un petit choc, le phare semble parfois intact mais bouge dans son logement. Ce sont souvent les pattes de fixation, ces languettes en plastique qui le tiennent à la face avant, qui ont cédé. Selon le modèle, elles se réparent sans changer l’optique. L’article sur le phare cassé après un choc explique comment trancher.
Si le phare a reculé dans la face avant, ou si le capot ne se ferme plus droit, faites contrôler la structure par un carrossier avant de commander. Après le montage d’un nouveau phare, faites régler la hauteur du faisceau dans un garage équipé, pour bien voir sans éblouir.
Les séries les plus fournies
Les séries qui comptent le plus de phares au catalogue sont la Clio 2 et la Polo 5, puis la Clio 3, la 308 T7, la Symbol 3, le Caddy 3, la Clio 4 et la Passat B7. L’ensemble est réuni dans la rubrique des phares avant, classé par marque et par série.
À vérifier avant de commander
- Le côté : gauche côté conducteur, droit côté passager, vu depuis le siège.
- Le type d’éclairage : halogène, xénon ou LED, et la présence de feux de jour.
- Le réglage : molette au tableau de bord ou non.
- La référence d’origine : sur l’étiquette du boîtier, avec son indice final.
- Le contenu : ampoules, moteur de correcteur et caches fournis ou à récupérer.
- Une photo de la face avant et de l’étiquette, en cas de doute.
Questions fréquentes
Puis-je acheter un seul phare ?
Oui, les phares se vendent à l’unité, par côté. Si l’autre phare est jauni ou terni, la différence d’aspect peut se voir. Certains préfèrent alors changer les deux.
Mes ampoules sont-elles réutilisables ?
Si elles fonctionnent, oui, à condition que le nouveau phare utilise le même type d’ampoule. Vérifiez le code inscrit sur le culot et comparez-le avec l’équipement indiqué sur la fiche.
De la buée apparaît dans le phare, faut-il le changer ?
Un léger voile qui disparaît après quelques minutes d’allumage est fréquent. Si l’eau stagne, vérifiez d’abord les couvercles arrière et leurs joints. Un boîtier fendu, en revanche, se remplace.
Sources
- Catalogue Tola DZ, fiches phares avant consultées le 13 novembre 2026.