Posés côte à côte sur un établi, deux pare-chocs avant de Clio 4 se ressemblent au point qu’on les confond. L’un est de phase 1, l’autre de phase 2, et en règle générale l’un ne se monte pas à la place de l’autre. Ce guide montre ce qui distingue un pare-chocs avant d’un autre et ce qu’il faut relever sur le vôtre avant de commander.
En bref
- Relevez la référence d’origine au revers de votre ancien bouclier avant toute commande.
- Repérez la phase de votre véhicule et ses équipements visibles : capteurs de stationnement, lave-phares, radar.
- Vérifiez la finition annoncée sur la fiche, car une coque brute et une coque apprêtée ne demandent pas la même préparation avant peinture.
De quoi parle-t-on exactement ?
Ce que l’on appelle pare-chocs avant, et que beaucoup appellent « parchoc » au comptoir, est d’abord le bouclier : la coque extérieure, celle qu’on peint aux couleurs de la voiture. Elle est moulée en polypropylène, un plastique souple qui plie sous un petit choc au lieu d’éclater.
Derrière ce bouclier travaillent d’autres pièces. Le renfort, ou traverse de pare-chocs, est la barre métallique ou composite qui encaisse le choc. L’absorbeur est le bloc de mousse ou de plastique placé entre le bouclier et le renfort. Les glissières sont les pattes en plastique qui tiennent le bouclier sur les côtés, sous les phares et dans les ailes. Les grilles, les caches d’antibrouillard et le spoiler, c’est-à-dire la lame basse qui prolonge le bouclier, se fixent dessus.
Dans le catalogue Tola DZ, la rubrique des pare-chocs avant regroupe les boucliers. Les grilles, caches et supports ont leurs propres rubriques. Une commande de bouclier seul ne remet donc pas en place une grille cassée ou une glissière arrachée.
Pourquoi deux pare-chocs de la même série ne se ressemblent pas
La première raison est le restylage, aussi appelé phase : la mise à jour d’une série en cours de production. Le constructeur redessine la face avant, et le bouclier change avec elle. Sur une Clio 4, le catalogue propose ainsi une coque Eurobump indiquée pour la phase 1, de 2012 à 2016 (REN07CL075T), et une autre pour la phase 2, de 2016 à 2019 (REN07CL181). Les deux couvrent la berline cinq portes et le break Grandtour en bouclier standard.
La deuxième raison est la finition. Toujours sur Clio 4 phase 2, la GT Line porte un bouclier au dessin plus sportif. Le catalogue en propose un d’origine Renault (620229387R), indiqué de 2017 à 2019 pour la berline et le Grandtour en pack extérieur GT Line, hors stationnement mains libres. Monter un bouclier standard sur une GT Line, ou l’inverse, change toute la face avant.
Pour savoir à quelle phase appartient votre voiture, la date de première mise en circulation ne suffit pas toujours, car les restylages tombent souvent en milieu d’année. Regardez plutôt la forme des phares, de la calandre et des antibrouillards, puis comparez avec les photos des fiches. Sur la page des pare-chocs avant de Clio 4, les variantes sont classées par phase.
Comptez les trous : les équipements changent les découpes
Penchez-vous sur votre bouclier et regardez la partie basse. Des pastilles rondes alignées signalent des capteurs de stationnement. Deux petites trappes sous les phares cachent les gicleurs de lave-phares. Une ouverture carrée ou un logo plat au centre peut abriter un radar de régulateur de distance. Chaque équipement demande une découpe précise dans la coque.
La Golf 7 montre bien ces écarts. Pour la phase 1, de novembre 2012 à février 2017, le catalogue propose un bouclier ISAM apprêté avec quatre trous de capteurs et leurs supports soudés, ainsi que les découpes de lave-phares (0942114/153.31.9150). Les supports soudés sont les petites bagues qui tiennent chaque capteur au revers de la coque. Pour la phase 2, de 2017 à 2019, un bouclier NCE n’a ni trous de lave-phares ni découpe radar, seulement des repères pour percer si besoin. Les variantes sont réunies sur la page des pare-chocs avant de Golf 7, et le détail par phase est traité dans l’article sur le pare-chocs avant de Golf 7.
Un bouclier sans trous peut être percé par un carrossier avec l’outil adapté, mais un bouclier percé ne se rebouche pas proprement. Commandez donc la coque qui correspond aux équipements de votre voiture, ni plus, ni moins. Si votre véhicule a un radar ou une caméra dans la face avant, le remplacement du bouclier peut imposer un recalibrage, c’est-à-dire un nouveau réglage de l’appareil. Il relève d’un professionnel équipé.
Où se cache la référence d’origine ?
La référence d’origine, ou référence OE, est le numéro donné par le constructeur. Sur un bouclier, elle est gravée dans le plastique ou imprimée sur une étiquette, au revers de la coque, souvent près des fixations centrales ou dans un angle. La méthode détaillée est décrite dans l’article pour lire la référence d’origine sur une pièce de carrosserie.
Chez Renault, elle se termine généralement par la lettre R. Chez Volkswagen, elle commence par le code de la série et se termine souvent par un suffixe de finition. Sur Polo 5, le bouclier NCE de phase 1 (VG103000020) est à comparer avec la référence d’origine 6R0807217FGRU. Il est apprêté, avec les ouvertures de lave-phares et de remorquage, sans perçage de radar et sans supports. Celui de phase 2, signé Eurobump (WOS07PO082), est à comparer avec 6C0807217GRU. Le préfixe change d’une phase à l’autre, ce qui aide à ne pas se tromper. Ces deux coques figurent sur la page des pare-chocs avant de Polo 5.
Si la référence est illisible, une photo nette de la face avant et du revers de la pièce permet souvent de trancher.
Coque brute ou apprêtée : ce que vous recevez
Aucun pare-chocs du catalogue n’arrive à la couleur de votre voiture. La différence se joue sur la préparation. Une coque apprêtée est livrée avec une sous-couche grise posée en usine, prête à recevoir la peinture après un léger ponçage. Une coque sans apprêt arrive en plastique brut : le carrossier la dégraisse, applique un primaire d’accrochage pour plastique, puis l’apprêt et la teinte. Les coques Eurobump de Clio 4 citées plus haut sont annoncées sans apprêt, les boucliers ISAM et NCE de Golf 7 sont apprêtés.
Les parties en noir texturé, ce plastique noir grainé qui ne se peint pas, restent telles quelles.
Les fabricants changent selon les séries : Eurobump et DE-GA en Turquie, ISAM en Italie, NCE en Chine, et parfois le constructeur lui-même. Le nom du fabricant figure sur chaque fiche. Pour la Symbol 3 restylée, par exemple, le catalogue propose un bouclier DE-GA indiqué de 2017 à 2021 (REN07CL140).
Les séries les mieux fournies
Les séries qui comptent le plus de pare-chocs avant au catalogue sont la Clio 4, la Golf 7 et le Partner 2, suivies de la Sandero 2, de la Mégane 1, de la Polo 5 et des Kangoo 1 et 2. Les utilitaires y ont leur place : les pare-chocs avant de Partner 2 et ceux de la Sandero 2 sont classés de la même façon, par phase et par équipement. Si votre série n’apparaît pas, faites une demande de pièce : Tola DZ vous rappelle pour chercher la bonne référence.
Avant de commander, regardez derrière le bouclier
Un bouclier fendu cache parfois un renfort plié ou des glissières cassées. Déclipsez-le ou faites-le déposer, puis regardez le renfort, l’absorbeur et les pattes de fixation. Si le capot ne se ferme plus droit, si les phares ont reculé ou si l’écart entre l’aile et la porte a changé, faites contrôler la structure par un carrossier avant de commander des pièces d’habillage.
À vérifier avant de commander
- La référence d’origine : au revers du bouclier, gravée ou sur une étiquette.
- La phase : avant ou après le restylage de votre série.
- La finition du véhicule : standard, GT Line, GTI ou autre version au bouclier spécifique.
- Les équipements : nombre de capteurs, lave-phares, radar, antibrouillards.
- La finition de la pièce : sans apprêt ou apprêtée, la peinture se fait chez le carrossier.
- Des photos de la face avant et du revers de l’ancienne pièce, en cas de doute.
Questions fréquentes
Puis-je monter un pare-chocs sans trous si ma voiture a des capteurs ?
Oui, à condition de le faire percer par un carrossier au bon emplacement et de prévoir les supports de capteurs. Certains boucliers portent des repères de perçage, d’autres non. Le plus sûr reste de commander la coque prévue pour vos équipements.
Mon bouclier est seulement fendu, faut-il le remplacer ?
Pas toujours. Une fente courte dans une zone plane se répare souvent par soudure plastique chez un carrossier. Si les pattes de fixation sont arrachées ou si la coque est déformée près des phares, le remplacement est généralement plus propre.
Le pare-chocs est-il livré avec ses grilles et ses caches ?
La fiche de chaque pièce précise ce qui est fourni. En règle générale, le bouclier est livré nu et vous récupérez ou commandez à part les grilles, les caches et les supports. Demandez confirmation lors de l’appel de Tola DZ.
Sources
- Catalogue Tola DZ, fiches pare-chocs avant consultées le 13 novembre 2026.