Avant de chercher un phare de Clio 4, ouvrez le capot et regardez l’arrière de l’ancien. Les capuchons des ampoules, le petit moteur de réglage et l’étiquette du boîtier disent presque tout de la pièce à commander. Il reste ensuite à situer la phase de la voiture et le côté.
En bref
- Vérifiez que votre phare est halogène, à ampoules H7 et H1 : c’est le cas de toutes les références du catalogue pour la Clio 4.
- Situez la phase : les phares d’avant et d’après le restylage ne sont pas les mêmes.
- Comparez la référence d’origine de chaque côté, car le phare droit et le gauche ne viennent pas toujours du même fabricant.
Ce que montre l’arrière du phare
Un phare halogène fonctionne avec des ampoules à filament, comme une ampoule de maison en plus puissant. À l’arrière du boîtier, on voit des capuchons ronds en caoutchouc ou en plastique. Derrière eux se trouvent les ampoules, avec leur code inscrit sur le culot, la partie qui se branche. Sur les phares de Clio 4 du catalogue, ce sont une H7 et une H1 : l’une sert au feu de croisement, l’autre au feu de route.
Si l’arrière de votre phare montre un boîtier électronique fixé sous l’optique, ou si vous ne trouvez aucune ampoule H7 ou H1, il ne s’agit pas d’un phare halogène classique. Aucune des références présentées ici n’est alors indiquée pour votre voiture. Envoyez une photo de l’arrière du phare : Tola DZ vous rappelle pour chercher la bonne pièce.
Repérez aussi le correcteur de portée. C’est un petit moteur clipsé à l’arrière du phare, relié à une molette près du volant, qui monte ou descend le faisceau selon la charge de la voiture. Les phares du catalogue sont annoncés avec un réglage électrique. Avant de commander, demandez si le moteur et les ampoules sont livrés avec le phare ou s’il faut reprendre ceux de l’ancien.
Phase 1 ou phase 2 : deux familles de phares
La Clio 4 (Clio IV chez Renault) a été restylée en cours de production, en 2016. On parle de phase 1 avant ce restylage et de phase 2 après. Le dessin des phares change entre les deux, et une optique de phase 1 n’est pas prévue pour une voiture de phase 2. Les repères visibles pour reconnaître votre phase sont réunis dans l’article Clio 4 phase 1 ou phase 2.
En phase 1
Le fabricant turc Ayfar propose la paire de phares halogènes à insert chromé. L’insert, c’est le masque intérieur du phare, ici de couleur chrome. La référence 202320 est le phare droit, à comparer avec la référence d’origine 260106624R. La référence 202321 est le phare gauche, à comparer avec la référence d’origine 260603442R.
Ces deux phares sont indiqués de 2012 à 2016, pour la berline cinq portes et le break, que Renault appelle Grandtour, avant restylage. La fiche les indique aussi pour la R.S. de phase 1.
En phase 2
Le catalogue propose deux phares halogènes indiqués pour la phase 2, de 2016 à 2019, pour la berline et le Grandtour équipés d’une optique halogène. Côté droit, le phare du fabricant taïwanais TYC, référence 20-H017-05-2B, se compare à la référence d’origine 260103317R. Côté gauche, Renault fournit le phare 260600373R. Les deux fiches décrivent le même équipement : ampoules H7 et H1, clignotant à ampoule PY24W et correcteur électrique. Aucune ne mentionne de feux de jour à LED, ces bandes lumineuses faites de petites diodes qui restent allumées en journée.
Tous les phares de Renault Clio 4 sont regroupés sur une même page, avec leurs fiches.
Droit et gauche ne viennent pas toujours du même fabricant
En phase 1, les deux côtés viennent du même fabricant et forment une paire. En phase 2, le droit et le gauche du catalogue viennent de deux fabricants différents, mais leurs fiches décrivent le même phare halogène, avec le même équipement. Si vous changez un seul phare, comparez sa référence d’origine avec celle de l’ancien.
Le côté se lit depuis le siège conducteur. Face à la voiture, votre gauche correspond à son côté droit. C’est l’erreur la plus fréquente sur les phares : la règle est détaillée dans côté conducteur, côté passager.
La fiche TYC précise aussi « conduite à gauche » : le volant est à gauche et l’on circule à droite. Le faisceau d’un phare est découpé pour éclairer le bord de la route sans éblouir ceux qui arrivent en face. Un phare prévu pour circuler à gauche, comme au Royaume-Uni, a une découpe inversée. En Algérie, on roule à droite.
Après un choc : le phare, ses pattes, ce qu’il y a derrière
Un phare tient par des pattes en plastique vissées sur l’armature de face avant, le cadre qui porte le radiateur, les phares et la serrure de capot. Lors d’un choc, ces pattes cassent souvent avant l’optique. Si la glace est intacte et que seule une patte manque, une réparation peut suffire : voir phare cassé après un choc.
Si le phare ne se remet plus à sa place, si l’écart avec le capot ou l’aile a changé, ou si le capot ferme mal, l’armature a pu bouger. Faites contrôler la structure par un carrossier avant de commander. Un phare neuf posé sur une armature déformée ne s’alignera pas.
Une fois le phare monté, faites régler la hauteur du faisceau dans un garage équipé. Un phare mal réglé éclaire mal la route et éblouit les autres conducteurs.
À vérifier avant de commander
- La technologie : halogène, avec ampoules H7 et H1 à l’arrière du boîtier.
- La phase : avant ou après le restylage de 2016.
- Le côté : gauche côté conducteur, droit côté passager, vus depuis le siège.
- Les feux de jour à LED : aucun phare du catalogue n’en porte. Si le vôtre en a, envoyez une photo.
- La référence d’origine : sur l’étiquette du boîtier de l’ancien phare.
- Ce qui est fourni : ampoules et moteur de réglage, à demander.
- Une photo de l’arrière du phare et de son étiquette, si vous hésitez.
Questions fréquentes
Un seul phare est cassé, faut-il changer les deux ?
Non, un phare peut se changer seul. Sur une voiture qui a quelques années, l’ancien phare a parfois jauni : le neuf paraîtra plus clair à côté. Certains clients changent la paire pour cette raison, ce n’est pas une obligation technique.
Mon phare de phase 2 a des feux de jour à LED. Les références du catalogue conviennent-elles ?
Les fiches de phase 2 du catalogue décrivent des phares halogènes sans feux de jour à LED. Relevez la référence d’origine de votre ancien phare et comparez-la avec la fiche. Si elle diffère, envoyez une photo de l’étiquette : Tola DZ vérifie avant de confirmer la pièce.
Mon phare est embué de l’intérieur. Faut-il le remplacer ?
Une légère buée qui disparaît après quelques minutes d’allumage est courante. Des gouttes qui restent, ou de l’eau au fond du phare, signalent une fissure ou un joint abîmé. Vérifiez d’abord les capuchons arrière, puis le boîtier.
Sources
- Catalogue Tola DZ, fiches des phares avant de Renault Clio 4 consultées le 13 novembre 2026.